Recensione Cannondale Topstone Carbon 1 RLE

Cannondale ha una lunga storia nel fare le cose in modo diverso, a volte in modi che al momento sembrano strani. Per un po' si è rifiutata di usare altro che tubi tondi quando le bici da strada stavano diventando aerodinamiche. Hanno una forcella ammortizzata solo sul lato sinistro, abilmente soprannominata "Lefty". All'inizio degli anni 2000 il marchio ha addirittura realizzato la propria motocicletta.

Quindi, quando la Topstone Carbon 1 RLE ha colpito la mia porta, non sono rimasto sorpreso dal fatto che la bici mi sia sembrata strana. Innanzitutto, c'è la sospensione posteriore ma nessuna sospensione anteriore. Pensavo che sarebbe stato strano. E il tubo orizzontale, il tubo sella e i foderi orizzontali hanno tubi dalla forma strana. Infine, i gadget SmartSense sembravano superflui.

Ma dopo 4 mesi di test sulle strade sterrate, sterrate e accidentate della mia zona, ho iniziato a vedere e sentire la logica. La bici si è rivelata comoda ed era un coltellino svizzero per la guida su strade secondarie.

In breve: ILCannondale Topstone Carbon 1 RLE (Radar, luci e trasmissione elettronica) era un generalista di strade secondarie rurali e ghiaia. Potrebbe gestire la guida dura per prepararsi a eventi su ghiaia, andare al bar in città o portare con sé le borse senza lamentarsi. E potrebbe fare tutto con un ulteriore livello di comfort grazie alla sospensione Kingpin. Ma c'erano notevoli stranezze.

È noto che i foderi verticali abbassati, compresi quelli sui telai da strada Cannondale, migliorano la flessibilità verticale attraverso la flessione del tubo verticale. Quando la ruota posteriore urta qualcosa, i foderi verticali abbassati piegano il tubo verticale in avanti e la sella si sposta indietro e verso il basso. Il sistema di sospensione Cannondale Kingpin accentua questi movimenti in modo relativamente semplice.

Cannondale ha inserito un perno passante e boccole nel tubo del sedile per unirlo ai foderi del sedile. Questa giunzione ruota, consentendo un movimento più libero mentre il tubo sella si flette. Il marchio combina questo con la sagomatura mirata e visibilmente ovvia del tubo superiore, del fodero orizzontale e del tubo sella, formando "molle a balestra" riducendo determinate dimensioni per migliorare la flessione.

Cannondale dichiara circa 30 mm di escursione al sedile e 10 mm di escursione alla ruota posteriore. Quest’ultima affermazione è importante. Significa che la sospensione funziona ancora quando il pilota è in piedi e può aiutare con la trazione della ruota posteriore.

Innanzitutto, l'effetto del sistema Kingpin non è stato immediatamente evidente. Cannondale equipaggia il Carbon 1 RLE con il reggisella flessibile SAVE e pneumatici tubeless da 40c, che ho sentito assorbire la maggior parte delle chiacchiere del calcare depositato nelle mie strade sterrate locali. Normalmente corro 28 psi nella parte posteriore e 26 psi nella parte anteriore per pneumatici di questa larghezza.

Quando colpivo bordi o buche più grandi, potevo sentire il Kingpin in azione. La nitidezza degli impatti delle ruote posteriori è stata notevolmente attenuata. L'effetto non era nel regno di un ammortizzatore posteriore, ma era molto più di quanto avrei mai potuto attribuire ai telai in carbonio più conformi verticalmente che ho guidato.

Questo potrebbe non essere sufficiente per alcuni, ma avere un retrotreno morbido di solito significa avere a che fare con un trasferimento di potenza poco efficiente o con la mancanza della sensazione scattante desiderata per la guida ad alte prestazioni. ILTopstone Carbon 1 RLE eccelleva nel mantenere intatta la sensazione di trasferimento di potenza e vivacità. Ho attribuito parte di ciò ai robusti diametri e alle giunzioni dei tubi del triangolo anteriore, in particolare attorno al movimento centrale. Ero sicuro che anche la lunghezza del fodero orizzontale da 420 mm aiutasse.

Un giorno, ho scelto un percorso con un chilometraggio significativo che collegava le strade sterrate che volevo percorrere. Volendo una maggiore efficienza su strada, ho aumentato la pressione dei pneumatici a 32 psi nella parte posteriore e 30 nella parte anteriore. Pensavo che la bici sarebbe stata più dura e più ombrosa sulla ghiaia. E davanti lo era.

Ma nella parte posteriore della bici, il sistema Kingpin sembrava più attivo e non ho sentito la differenza tanto quanto nella parte anteriore. Quindi, in un certo senso, il Kingpin ha fatto più differenza con una maggiore pressione dei pneumatici posteriori.

Ho ammirato la semplicità e la relativa efficacia dell'approccio Kingpin di Cannondale e ho sicuramente ritenuto che migliorasse il comfort e l'efficienza sulle strade sterrate. Ma avere questi vantaggi nella parte posteriore della moto e non nella parte anteriore sembrava strano e in qualche modo uno spreco per un sistema così nuovo.